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车辆汽车-自主品牌在自动驾驶辅助系统方面的表现并不比合资品牌弱

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儘管自動泊車被普遍認為是自動駕駛技術率先應用落地的場景之一,但根據i-VISTA中國智能汽車指數對30款車型的測評結果發現,量產車型APS的搭載率不高,約為72%。已搭載APS的車型,對白色標線車位的識別率低於6%,對斜向泊車位的識別率低於70%。

而AEB對於駕駛安全有多重要呢?相關數據顯示,90%的交通事故是由於駕駛者的註意力不集中而引起的,而AEB系統則有效減少或避免事故的發生。

作為本屆挑戰賽四大賽項之一的ADAS駕駛輔助系統(AEB/APS)挑戰賽,在開幕當日在白雲湖公園內劃定的封閉車道舉行。

個人組APS:參賽車輛中小鵬G3 2018款智享版以150分的滿分成績奪冠;參賽車輛中長安CS75 PHEV 則以135分的成績奪得第二名;參賽車輛中寶馬530Li 尊享M(選裝)以100分的成績名列第三。

2019年8月24日,中國國際智能產業博覽會的重大賽事——2019 i-VISTA“中國電信5G杯”自動駕駛汽車挑戰賽在重慶兩江新區白雲湖公園盛大啟幕。

經過一天的角逐,比賽結果有點出人意料,但又在情理之中。從比賽整體呈現的結果來看,無論是專業車隊的車輛還是個人車隊的車輛,AEB中的故障車避撞表現都優於行人鬼探頭,AEB的性能表現都優於APS。

其中AEB,即“Autonomous Emergency Braking”的縮寫,意為自動緊急制動系統,可以在檢測到危險時通過系統協助駕駛者進行制動,從而減少或避免事故的發生。而APS即自動泊車。

AEB系統通常以兩種方式來提高安全性:首先,它們通過提早發現危急情況並警告駕駛員來避免事故;其次,它們通過降低碰撞速度,併在某些情況下通過讓車輛和約束系統做好應對碰撞的準備來降低已無法避免的碰撞的嚴重程度。大多數AEB系統都使用雷達、(立體)攝像頭或激光雷達技術來識別前方的潛在碰撞對象。這些信息會與車輛自身速度及行車軌跡相結合,以確定危急情況是否正在加重。如果檢測到潛在碰撞可能,則AEB系統通常首先會提醒駕駛員採取措施以儘量避免碰撞。如果未採取任何措施且碰撞仍可能發生,則系統將施加制動。有些系統會施加最大制動力,而有些系統則會逐步加大制動力。無論是哪種方式,目的都是為了降低發生碰撞時的速度。

為何會出現這樣的比賽結果?行業專家普遍認為,主要是由於外資品牌、合資品牌在研發或測試的過程中,並沒有真正完全的做到本地化,對中國的道路情況不熟悉,或測試不夠充分導致。

具體此次AEB/APS比賽的詳情是這樣的,分為專業組和個人組來來進行,其中,專業組有20支車隊參加AEB比賽,14支車隊參加APS比賽;個人組有29人參加AEB比賽,23人參加APS比賽。兩個組別採用相同的比賽場景和評分規則,只是APS針對個人組比賽的難度稍有降低,在泊車入位時只需泊入空閑車位,而不進行車位的指定。

通過參賽車輛的具體表現,我們可以看到,在實際的應用場景中,AEB/APS的表現還不甚完美,還有很多地方需要優化、改進與提升。同時,也可以看到,目前自主品牌在自動駕駛輔助系統方面的表現並不比合資品牌弱,造車新勢力也用實力證明瞭自己與傳統車企的優勢所在。

個人組AEB:參賽車輛中豐田凱美瑞2019款2.0G豪華款以96分奪冠;參賽車輛中吉利幾何A高維標準冪方版以92分緊隨其後,奪得第二名;參賽車輛中長按CS75 PHEV則以88分名列第三。

具體表現情況如下:專業組AEB:河南護航實業股份有限公司的護航車隊以124分的成績奪得第一名;豐田汽車(中國)投資有限公司的豐田車隊以88分的成績奪得第二名;深圳安智傑有限公司的安智傑ANNGIC車隊以80分的成績奪得第三名。

由此來看,對於AEB/APS,不管是車企還是消費者,都應有清晰的認識,不可盲目自信,也不必失去信心。車企對於新技術應心懷敬畏,這樣才能為消費者更好用的自動駕駛輔助系統。

作為全球首個大規模ADAS挑戰賽,本次比賽首次引入個人車主參與比賽。通過個人車主參賽,可以擴大AEB/APS 比賽的車型規模和社會影響力,能夠更加全面地反映當前市場在售主流智能汽車的智能化水平。

具體的比賽規則是這樣的,AEB挑戰賽設置故障車避撞、行人鬼探頭兩個場景,每個場景設置3個工況:車速30 km/h、40 km/h、50 km/h,對應的速度控制距離分別是15m、20m、25m;APS挑戰賽設置垂直泊車位、平行泊車位、斜向泊車位三個比賽場景,參賽車輛需完成車位自動搜索並泊車入位。所有場景均來源於中國汽研發佈的“i-VISTA中國智能汽車指數”測評規程,能夠充分代表中國道路交通特點。

專業組APS:長安汽車股份有限公司的長安“智”在必得1隊2號以150分滿分的成績奪冠;安徽江淮汽車集團股份有限公司的護駕者以80分的成績奪得第二名;其他參賽隊的表現均不太好。

我們在比賽現場瞭解到,這些車主來自各行各業,36位車主的36款車型覆蓋外資品牌、合資品牌、國產品牌的豪華、中高端車系,以及造車新勢力特斯拉ModelX/Model3、小鵬G3也在列。

據瞭解,在比賽之前,個人組的參賽者經過了為期一個多月的全國海選和嚴格的審核,在100多位報名者中最終只有36位獲得參賽資格。

俗話說,是騾子是馬,拉出來溜溜。當前的自動駕駛輔助系統(ADAS)到底如何?我們從一場比賽中,或能窺見一二。

從專業組的成績來看,高校和科創公司車隊的車輛表現不甚好。