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销量神龙-PSA和东风汽车之间的合作一直令人担忧

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隨著越來越多的中國消費者逐漸放棄國外中端市場品牌,轉而青睞於日益自信的國內汽車製造商,包括一些跨國車企的本土合作伙伴,許多西方汽車製造商事實上在中國市場陷入銷量低迷之前就已經舉步維艱。

根據計劃,神龍汽車將關閉其武漢一廠,並將與當地政府進行商業合作以重新開發該工廠,而該工廠原有的設備和生產將轉移到武漢三廠。此外,由於神龍汽車還在出售其閑置的武漢二廠,到2019年底,神龍汽車的員工總數將從8000人削減至5000人,並還將在未來三年內降至4000人。隨著標緻和雪鐵龍品牌精簡產品線從而專註於利潤率更高的車型,一些銷量不佳的車型還將逐漸被淘汰。

另外,PSA和東風汽車之間的合作一直令人擔憂,據悉,PSA集團包括唐唯實在內的高管對神龍汽車的管理層表示失望。8月7日還有外媒報道稱,東風汽車正考慮出售其所持的PSA 12.2%的股份。

PSA內部兩名消息人士稱,兩家公司目前達成的協議可能避免PSA退出合作關係的威脅。據悉此前PSA CEO曾暗示可能結束與東風汽車長達27年的合作關係,甚至完全退出中國市場。“我們離不得不撤出中國市場只有一步之遙。”

(圖片來源:PSA官網)蓋世汽車訊 據路透社看到的一份文件顯示,法國標緻雪鐵龍集團(PSA)及其中國合作伙伴東風汽車(600006)已同意關閉在華四家共享汽車裝配廠中的兩家,並裁員數千人,以在中國這個全球最大汽車市場銷量持續疲軟之際遏制不斷擴大的虧損。

兩家汽車製造商均拒絕就重組計劃的細節置評。PSA集團一位發言人表示,“我們正與合作伙伴共同努力,全面提升在華業務的整體表現。”

PSA正努力嘗試在不利的市場環境下恢復增長。中國市場曾是汽車行業企業的搖錢樹,卻在去年出現自上世紀90年代以來的首次萎縮,且受不斷惡化的中美貿易戰的影響,預計2019年中國汽車市場將再次下滑5%。

因分析師對PSA集團在華業務提出了質疑,唐唯實在7月24日PSA集團的財報會議上承諾,將加快可變成本削減,降低固定成本並提高定價。在談到東風汽車時唐唯實還表示,“我們的合作伙伴也有同樣的想法。”

而PSA在中國市場面臨的深層次問題甚至可以追溯到更早的時期,包括連續四年的銷量暴跌,以及4億歐元(合4.5億美元)減持其所持神龍汽車股份(目前價值5億歐元)。去年,該公司在華銷量從2014年73.1萬輛的峰值下滑近兩倍至25.17萬輛。

報道稱,東風與PSA的合資公司神龍汽車(DPCA)將把員工數量減半至4000人,且根據上個月PSA首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)與東風汽車董事長竺延風達成的計劃,神龍汽車將關閉旗下一家工廠,並出售另一家工廠。

不可否認,車市的持續下行,使得越來越多的弱勢車企和品牌面臨市場份額萎縮、產能閑置的風險。對車企而言,在短期內車市和產品銷量均沒有回暖跡象的情況下,優化產能利用率或成為避免浪費的關鍵一環。只是,長期來看,如何重塑品牌形象,優化產品結構,持續提升產品力?是企業和品牌必須要面對和深入思考的問題。

兩家公司當前的重組計劃面臨多重障礙,尤其是在不確定性日益增加的情況下,為神龍汽車武漢二廠尋找合適的買家也很困難。據路透社報道,在過去的18個月里,東風董事長竺延風曾多次試圖說服本田或日產汽車接管神龍汽車的一家工廠。另據知情人士透露,東風正為其所持的價值22億歐元(合25億美元)的PSA股份探索各種選擇,包括可能的資產剝離。儘管如此,PSA發言人表示,“我們並未放棄,我們仍在執行削減固定成本的行動計劃。”