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合资稳定-1-6月份广汽丰田实现了311,224辆的销量

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進入2019年以來,國內乘用車市場延續了去年下半年的頹勢,上半年同比下滑了10個百分點左右。在行業下行、增量轉減量市場的大環境下,仍有少部分車企憑藉強勁的產品競爭力、強大的品牌力實現突圍,其中日系豐田、本田系合資車企在此輪市場疲軟期中表現尤為搶眼。

在業內,一直有這樣的說法,“頭部陣營”一方面指的是達到200萬輛銷售體量的規模類車企,另一方面是指價格體系穩定、高溢價產品銷售占比高的中等規模車企。廣汽豐田顯然是後者,網上車市收集到的經銷商信息顯示,凱美瑞、雷凌、漢蘭達、C-HR等明星車型長期保持穩定的終端價格,即使是剛剛完成換代工作的雷凌,其產品生命末期依然僅有1-1.5萬元左右的“小幅”優惠。

另外一款小型SUV C-HR也展現出不錯的市場競爭力,在強手如雲的小型合資SUV市場中,上市僅1年的C-HR已經可以躋身合資陣營TOP 5了。今年上半年,新車實現了28,080輛的銷量,月銷近5,000輛的水準超過了多個德系、韓系競品。

而升級TNGA架構僅1個月之餘的全新雷凌,同樣表現出了不俗的市場競爭力。相比競品,新車擁有雙叉臂獨立懸架、8個SRS氣囊等多項高階配置,截至6月底累計訂單超過2.5萬輛,其中擁有溢價能力的雙擎車型占比達30%。同時隨著新車全面到店,預計其後續市場表現將進一步提升。總體來看,雷凌上半年92,166輛的銷量已經穩居10-15萬級緊湊型轎車市場TOP 5。

SUV方面,作為廣汽豐田的王牌產品,漢蘭達常年穩居中型7座SUV市場榜首。在細分市場小幅縮水、競品層出不窮的不利局面下,今年1-6月份漢蘭達仍然實現了47,759輛的銷量,大幅領先福特銳界、馬自達CX-8、現代勝達等競品。在產品結構中,漢蘭達的主銷車型一直以高溢價的四驅車型為主,30萬元級車型銷量占比高達80%,實現了規模、質量的兼具。

具體車型銷售數據方面,廣汽豐田幾乎全系車型都實現了銷量增長。以凱美瑞為例,新車自2018年年初突破銷量瓶頸後一直保持穩定的高銷量水準。今年上半年凱美瑞實現了85,396輛的累計銷量,同比增長11%,僅此於本田雅閣、大眾帕薩特,位列細分市場第3名,不過零終端優惠的“價格優勢”則彌補了新車相較競品在體量上的不足。此外需要註意的是,凱美瑞雙擎車型銷量大漲55%,累計13,862輛的銷量也占到車系銷量的16%。

日前廣汽豐田公佈了上半年最新的銷售數據,1-6月份廣汽豐田實現了311,224輛的銷量,同比大漲22%,其中6月份增長9%至55,500輛。此外值得註意的是,在當前下行市場環境下,不少車企通過降價來優化經銷商庫存,但是廣汽豐田並未採用這種“斷臂求生”的方法,其產品終端售價一直較為穩定。