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吉利市场-冲击高端轿跑SUV市场的吉利星越

【马云宴请中国女足】

1、 經銷商少,與奇瑞分開銷售疆哥看到網上有不少人反映,想買星途都不知道去哪買,情況其實是這樣的,星途雖然是奇瑞的子品牌,但是並不在奇瑞店銷售,而是自建渠道。而目前星途全國的經銷商數量一共也就超過60家店,其它的幾十家還在建設中。按照這個數量,賣1千多台確實也正常。

當然,疆哥也得實事求是地說,目前這兩款車型也才剛上市沒多久,現在憑一時的銷量撲街就看衰,可能有點為時過早。不過有一點是不可否認的就是,相比於上市前的熱火朝天,這“雙星”的市場表現確實沒有達到當時的預期。

從星越價格正式公佈那時起,很多人就知道它涼了一半了。它的1.5T車型的指導價格為13.58-14.88萬元,2.0T車型的指導價格為15.58-19.58萬元。要知道,長安CS85 COUPE和哈弗F7X的起售價格都是11.99萬元,這可是貴了將近2萬元,遠超過大家的心理價位。

星途TX也好,星越也罷,自主品牌想要往高端上走是沒問題的,但問題是:如何生產出一款消費者想要買的車,這才是值得去思考的問題,一分錢一分貨的道理想必大家也懂。

寫在最後如今大家總調侃,“以前買不起國產車,現在買不起國產車。”但真的是買不起嗎?疆哥倒不這麼認為,要知道,在產品高端上,長城WEY和吉利領克目前雖然表現疲乏,但好歹在初期也都是嘗過甜頭的。

1、 價格潑了消費者冷水沃爾沃的CMA平臺、吉利2.0T發動機、愛信8AT變速箱、各自高大尚的配置……吉利星越的賬面基因可謂是十分的強悍。在上市前,也真的被很多汽車媒體誇上天了,那勢頭可比星途TX強得多了。很多消費者也表示是真的想買,但希望越大,失望也就越大。

自從長城WEY和吉利領克開啟了品牌向上的先河後,自主品牌的車型也漸漸地衝擊起了中高端市場。而今天疆哥要說到的這兩款車型,就是其中的典型代表。一款是奇瑞旗下高端品牌星途的TX,另外一款是有沃爾沃做背書,衝擊高端轎跑SUV市場的吉利星越。

星途TX——有一定產品力,卻輸在營銷和品牌力

這兩款車名字都帶了“星”,並且上市之前也都是萬眾矚目的寵兒。但令人大跌眼鏡的是,上市後的它們的銷量雙雙撲街。據5月份銷量數據顯示,星途TX和吉利星越都只賣了1千多台,完全沒有大家想象中那般火爆。

可事實證明轎跑型SUV並沒有那麼吃香,雖然有挖掘的潛力,但現階段這種車型的定位依舊是比較小眾的,真正做到叫好又叫座知之甚少。而且哈弗F7X和長安CS85 COUPE已經早於星越上市,再看看這價格,後面想要翻身會更難。

首先說說星途TX,定位於中型SUV,在產品力方面還是挺可以的,耳目一新的造型、厚道的配置和不俗的空間表現,動力雖然沒有同級2.0T那麼厲害,但1.6TGDI+7DCT的動力組合,確實能夠帶來不錯的動力性能。整體來看,並沒有太大的賬面槽點,不過有兩個問題卻是容易被忽視的。

那麼只要等星途的4s店完善了,就一定能熱銷嗎?在疆哥看來,這可不一定。畢竟自建渠道的方法成本比較高,星途最終的經銷商店也不會多到哪裡去,因此售前和售後這個問題還是不能從根源上解決。參考先前同樣走高端的觀致,也是自建渠道,最後的結局大家想必也看到了。

咱們再來看看隔壁的,長城是在SUV市場具備統治力的情況下才推出WEY品牌的,而領克在吉利有沃爾沃做背書,並且有一定市場份額的情況下推出的。可是奇瑞呢?雖然在自主研發上被外界盛贊,但大家真的能將星途和“高端”聯繫起來嗎?

星越——上市前啥都好,卻高估了價格和市場

隨著年輕消費市場的崛起,個性和潮流當道,很多品牌為了搶占更多市場份額,便瞄準了轎跑SUV。而吉利花了這麼多的精心去打造星越,甚至在造型方面也是毫不吝嗇的借鑒寶馬X6的設計,這樣做無非是想在這個細分市場搶占先機,達到一鳴驚人的效果。

說完星途TX,咱們再來說說吉利星越。想必大家還有印象,那時候長安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越的推出,可是預熱了整個轎跑SUV市場。其中星越是最遲發佈的,當時眾多媒體、吃瓜群眾都極力看好星越的前景,但出來後你看看還有多少人為其發聲的,其實就是高估了價格和市場。

2、 轎跑SUV沒有想象中那麼吃香

2、 品牌力不夠奇瑞向來奉行“多生孩子好打架”的戰略,例如瑞琪、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途、還有奇瑞,不算上星途的話,目前只有奇瑞和捷途還算堅強,其它的不是銷聲匿跡就是已經出售。這樣看的話,奇瑞在品牌塑造上並不在行,如今推出走高端的星途,很難讓消費者有信心。

那麼有一個很直白的問題就擺在面前了,為什麼上市前被寄予厚望,如今卻呈現出這樣的銷量,究竟是消費者買不起,還是不想買呢?在這裡疆哥也基於這個問題,理性地聊聊這兩國產“雙星”為何會陷入開局不利的境地。